Alles rund um die Triumph Modern Classic Modelle.
Das Forum für die New Bonneville Baureihen ab BJ 2001. Triumph Bonneville, Thruxton, Scrambler,
Bobber, Speed Twin, Street Scrambler, Street Twin, Street Cup, America und Speedmaster.
Wohl das größte deutschsprachige Forum für die Modern Classic Reihe von Triumph.
Alles rund um die Triumph Modern Classic Modelle. Das Forum für die New Bonneville Baureihen ab BJ 2001. Triumph Bonneville, Thruxton, Scrambler, Bobber, Speed Twin, Street Scrambler, Street Twin, Street Cup, America und Speedmaster.
Hi Leuts :wink+:
Hab da ein Designproblem und hoffe das ihr mir bei der Entscheidungsfindung mit Rat zur Seite steht.Habe ja an
meiner Bonnie die längeren Hagons von der Thrux montiert.
Dadurch steht das Heck ziemlich hoch,was mir persönlich
gut gefällt.Werde die Bonnie dieser Tage vom Aquarium befreien
und ihr ein Lucas spendieren.Nun heisst die Gretchenfrage.Reicht es nur das Heck zu kürzen oder soll ich dem Blech seitlich auch noch zu Leibe...
Letzter Beitrag
Habe einen Druckfehler entdeckt beim *Aufkleber* :oops: :mrgreen:
habs das X korrigiert ,,,,,
Deutsch ist halt für uns CH s immer noch eine Fremdsprache :D ja ja ....
Die Bonni ist ja eigentlich ein Bike was solide gebaut und recht sauber verarbeitet ist. Aber die Scheinwerfer-Befestigung ist völlig daneben.
Sowas von wabbelig ! Ist ja irgendwie nur in Gummi gelagert und mit der Hand leicht zu bewegen, also auch vom Fahrtwind. Läßt sich nicht festschrauben, trotzdem die Schrauben eigentlich mit schon zuviel NM fest sind (durch dieses komische, innere Gummiteil)
Ich drück den Scheinwerfer immer nach unten....
Letzter Beitrag
...aber wahrscheinlich sehen wir das wieder viiieeel zu deutsch....die Engländer würden sagen: What's wrong? Scheinwerfer funktioniert...vorn kommt Licht raus und Lampe fällt während der Fahrt nicht ab....,bl***y Krauts. :lol+: :lol+: :lol+:
Lt. meinem FTH gibt es für die EFI ein neues Mapping.
Ein s.g. Citymapping.
Hat da hier jemand Erfahrung?
Gibts da auch Nachteile?
Die Batterie soll besser halten.
Gruß Stopsi
Letzter Beitrag
Ich bin unbefleckt! (...naja, mal mitgefahren..) :wink:
Bevor Du teure Teile kaufst, kannst Du folgendes Kontrollieren:
Der Abstand vom Pickup zum Rotor muß 0,7mm betragen. Ist er geringer, wird das Signal für die Zündbox zu stark, und kann es nicht mehr verarbeiten.
Zündspule:
Bei den Twins nicht ganz so anfällig, aber auch da hat es schon kaputte gegeben. (Die können die Motorwärme nicht sonderlich ab.)
Eine Spule, die das zeitliche segnet kündigt sich folgendermaßen an:
wollte mal wissen wie der Thruxton Heckbürzel befestigt ist - seitlich sind ja die sichtbaren Schrauben die in die Sitzbank gehen - aber wie wird das Ding hinten gehalten? an den Sitzbankschrauben am Rahmen?
Hintergrund ist, ob es möglich ist, den Heckbürzel in Verbindung mit einer Einzelsitzbank, die ja auch die seitlichen Löcher hat, zu verbauen ... passt sowas? hat das schon jemand probiert?
Letzter Beitrag
Hallo Walter
Der Bürzel wird hinten eigentlich nur mit einer Lasche gehalten.Die unter die Sitzbank geht.
moin ... mit kind stellt sich mir zunehmen die frage nach nem gespann.
was ist denn von so was zu halten?
ist schon arg viel geld - aber am mopped schöne teile verbaut.
was den beiwagen angeht hab ich null ahnung
was würd es denn so grob kosten an ne bonni so nen beiwagen zu montieren?
ich würde gerne meinen tank (EFI) tauschen. hat jemand eine anleitung oder einen link wo beschrieben wird was beim demontieren und montieren zu tun/beachten ist.
danke schonmal für eure hilfe!
cheers,
martin.
Letzter Beitrag
Würde ich auch gerne sehen, die Russendinger verursachen immer ein Dauergrinsen wenn ich hinten nachfahre.
Beispiel eins
Beispiel zwei
und wenn jetzt jemand wissen will, warum am Beiwagen eine Felge ohne Mantel liegt:
Bei der Fahrweise hat man eben einen grösseren Reifenverschleiß!
Gruss Gustavson
Jaja, das kenn ich gut :lol+: :lol+: Hab heuer schon 3! mal einen Schlauch gebraucht! Aber so ein Dreirad hat ja den Vorteil,
1) das man...
hallo an alle,
jemand schon mal den Twin Power mk3 leistungskit probiert..?
überlege an meine thruxton ´04 vergaser und/oder luftfilter auszurüsten und versuche mal zu verstehen was man da am besten machen kann - und ob sowas man eingetragen bekommt, oder wie sowas bei der rennleitung so ankommt...
ich finde die esthetik auch umwerfend wenn man die konische filtern sieht! - wird es zu laut..?
wäre super dankbar wenn jemand von euch...
Letzter Beitrag
Laß die Finger von Einzelluftfiltern auf den CVK Vergasern. Die bekommst du nur im oberen Breich vernünftig abgestimmt. Unten rum und in der Mitte ist das einfach nur Mist. Zuviel Luft, und du bekommst keine anderen Nadelprofile und auch keine Beschleunigerpumpe um das ins Gleichgewicht zu bringen. Ich habe mich doof getestet und zum Schluß wieder die Originale Airbox mit den entsprechenden Modifikationen eingebaut.
Gruß
Rainer
Nur sind da so einige Halter dabei. Und ich finde im Internet kein einziges Deteilbild.
Hat soeine oder eine Summerscreen hier wer und könnte die Halter mal im Detail fotografieren?
Oder noch besser die Anleitung zum scannen und mailen oder faxen.
Würde mich rießig freuen.
Im triumphrat.net hab ich nix gefunden. Und es ist nicht einfach da was reinzuschreiben, wenn man kaum englisch kann....
Letzter Beitrag
Und hier mal ein schnelles Handybild vom Ist-Zustand
mal ne blöde Frage an diejenigen die Nology Kabel verbaut haben. Ich habe mir in den letzten Tagen selbst welche zugelegt um ein (hoffentlich) besseres kaltstart-Verhalten zu bekommen. Jetzt meine Frage: wo habt ihr den Masseanschluß dran geschraubt? Mir scheint es, da es in der Beschreibung heist, man solle es so nah wie möglich am Zylinderkopf montieren, an jeweils eine Schraube der Ansaugstutzen zu passen.
Was spricht gegen eine moderate Lenkererhöhung von beispielsweise 1cm, einfach mittels entsprechenden Unterlegscheiben und Austausch entsprechend längerer Riser-Bolzen ? Gibt es da ein Sicherheitsrisiko?
Letzter Beitrag
?: :?: Scheint ja so zu sein, dass da real nichts gecheckt wird!
Ist das bei den unteren Lenkererhöhungen (Distanzbuchsen) nicht egal, welcher Lenkerdurchmesser?
Gruß Stopsi
Die Auflagefläche sollte mindestens so groß sein, wie der Riser und die untere Auflagefläche es vorgibt, nur dann ist es (fast) unauffällig. Ich bilde mir auch ein, dass es sicherer ist.
habe mir 2 einlassnocken gegönnt und fleissig die anleitung zum einstellen gelesen.
leider verstehe ichs immernoch nicht ganz , da der beschreib zu unklar ist.
auf den 865 thruxmotor kommen 2 bonni einlassnocken drauf.wie ich das verstehe muss der motor auf OT stehen.
da mein linker Zylinder unter inkontinenz leidet, wollte ich über die Wintermonate mal die (4) Schrauben der Zylinder nachziehen.
Nun meine Frage, brauche ich da irgend ein spezielles Werkzeug von Triumph oder geht das auch mit normalen?
Danke Karsten
Letzter Beitrag
Hallo,
leidet dein Ventildeckel oder dein Zylinder an Inkontinenz? Wenn es die Ventildeckeldichtung ist, könnte es wohl funktionieren. Aber bei einer defekten Zylinderkopf- bzw. Zylinderfußdichtung hätte ich da, wie Rainer auch schon sagt, meine bedenken.
Hallo!
Weiß jemand die gewindegröße der Bremssattelhalteschrauben, hinten und vorne von Thruxton Bj.'08. Scheint kein metrisches zu sein.
Gruß hille15
Letzter Beitrag
hallo :wink+:
seh Dir mal unter bikebandit.com - OEM Parts - Triumph - 2008 - THRUXTON 900 die Explosionsdarstellungen an, weiter unten siehst Du die Teileliste...ansehen kann man sich das da ja mal... :$-):
Hallo!
Möchte denn Ventildeckel ausbauen. Kann mir jemand ein paar Tips geben
was zu beachten ist.Im WHB ist nicht wirklich alles drin, muß die Benzinpumpe auch ausgebaut werden, ist ja recht eng über dem Ventildeckel.
Die eater der neuen Shark Anlage sind ja ziemlich zugeschnürt. Etwas lauter könnte der Auspuff ruhig sein, bin ja von den NH`s verwöhnt! Überlege wo ich noch ein paar unauffällige Löcher setzen kann. Übrigens haben mich die Shark`s nagelneu 345 Euro gekostet. Bei ebay 406,00, dazu lief eine Aktion 15% Rabatt mit Zahlung per PayPal, sorry Rainer, da musste ich zuschlagen!
Letzter Beitrag
Von den dort abgebildten eatern scheint allerdings keiner Original zu sein.
Bin eben mit den originalen eatern probegefahren, schöner markanter Sound, unglaubkich das die Dinger zugelassen sind. Von der Lautstärke ähnlich den NH`s mit den eatern von Rainer. Die NH`s sind allerdings etwas bassiger . Lauter muß auf keinen Fall sein. Ich werde es (erstmal) so lassen.
Hallo Leute,
hat jemand schon Erfahrungen mit K&N Luftfiltersystemen für unsere Maschinen sammeln können?Macht es Sinn oder nicht?Bin mir etwas unschlüssig, da ich immer denke das die Originalteile auf einander abgestimmt sind.Könnt ihr mir helfen?
Grüße Stephan
Rock`n Roll
Letzter Beitrag
Habe auch einen K&N Luftfilter in der EFI Scrambler zusammen mit dem PC3. Was ohne weiteres direkt feststellbar ist, dass der Motor danach lauter wird, auch läuft die Maschine runder. Der Sound klingt für mich besser.
Hallo,
wollte demnächst die Schwungmasse des Polrades reduzieren.
Habe gelesen das es dann neu gewuchtet werden muß, wenn es notwendig
ist obwohl es beim Abdrehen gut ausgerichtet wurde, nun meine Frage.
Wie genau muß gewuchtet werden, reicht vieleicht eine Auswuchtung auf
einem Wuchtbock für Reifen?
Ist jeder der die Schwungmasse reduziert hat mit dem Ergebnis uneigeschränkt zufrieden oder gibts auch negatives?
Im voraus vielen Dank
Thomas
Letzter Beitrag
Hallo Thomas
Reifenwuchtbock reicht auf keinen Fall. Üblicherweise werden Maschinenteile auf entsprechenden Auswuchtmaschinen ausgewuchtet. Hersteller von Elektromotoren z.B. haben soetwas, sogar vollautomatisch. Üblicherweise werden aussen an der Schwungmasse Bohrungen oder Anfräsungen angebracht, welche die Unwucht kompensieren. Wenn du die Auswuchtbohrungen wegdrehst kannst du meisterlich ausgerichtet haben, hilft nix, die Unwucht ist da und...
hallo leutz
da ich noch eine SP1 fahre und auch in diesem forum rumlümmle, habe ich einen interssanten bericht gelesen.
extremtuner nehmen schwungmassen ab und montieren scharfe nocken drauf,frisieren den kopf ect.
nun gibts auf den nockenwllen zahnräder mit danebenliegenden verspannungszahnräder gegen den lärm im kopf.
die zahnräder sind direkt nebeneinander montiert, verspannt mit einer feder und beim ausbau sind die zahnräder leicht...
Letzter Beitrag
Ein trockener Schlag aus dem Auspuff ist OK, aber mechanisches Gerassel finde ich eher beunruhigend und ausserdem unschön.
An das Pfeifen unseres Primärantriebs musste ich mich auch erst gewöhnen.
Hi Leute
möchte diesen Winter meine 790 er Bonnie wieder ein bischen auf Vordermann bringen und möchte die Gummis am Vergaser durch
Rainers Alu Ansaugtrichter ersetzten.Hat das schon jemand im Forum gemacht? Bringt das vom Drehmoment her was?Wie schwierig gestaltet sich das anpassen an den Lufikasten? Gruss Rolf
Letzter Beitrag
Danke Kai für die ausführliche Beschreibung.Werde mich dann mal dran wagen.Gruss Rolf
Du darfst keine neuen Themen in diesem Forum erstellen. Du darfst keine Antworten zu Themen in diesem Forum erstellen. Du darfst deine Beiträge in diesem Forum nicht ändern. Du darfst deine Beiträge in diesem Forum nicht löschen. Du darfst keine Dateianhänge in diesem Forum erstellen.
