Zug- und Druckstufe
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Rolandd
Re: Zug- und Druckstufe
Super. Danke. Das klingt jetzt schon mal etwas klarer...mopedschraube hat geschrieben:Hi Rolandd,
ok, wie sagt man im Norden?!: - Budder bei die Fische!!!!
Aaalsoo: Die Dämpfung kann man ...auf dem Stand der 70´ger...
Du bist doch der Größte ....
Also mach ich mich mal auf die Suche nach Ersatz. Das wird dann der schwierigere Teil bei mir....
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steini
Re: Zug- und Druckstufe
Hallo Roland
Na, schon fündig geworden? Wilbers liefert Federbeine nach deinen Farbwünschen, ob Öhlins das auch tut, weiss ich nicht... Habe mir lange überlegt, ob ich hier meine Erfahrungen mit den ori Federbeinen posten soll oder nicht...
Von Federbein-Technik verstehe ich nun wirklich nichts und doch habe ich sie nach 1 1/2 Monate gegen die Ikons getauscht. Für die Ikons habe ich mich entschieden, weil der Preis bei mir eine Rolle gespielt hat, zudem haben Forumsmitglieder gute Erfahrungen mit denen gemacht.
Warum wollte ich die Federbeine tauschen, wenn ich doch eh schon nichts davon verstehe?
Die Federbeine an meiner SE haben irgendwie keine Fahrbahn-Unebenheit ausgeglichen, sind einfach über alles hinweg-geholpert und auf diese Schläge ins Kreuz konnte ich gut verzichten...
Dazu kam dann noch ein anderes Phänomen: bei uns gibt's einen sehr kurvenreichen Autobahnabschnitt auf welchem ich oft unterwegs bin, Autobahn A4, E41, von Goldau Richtung Schwyz,( für alle, die googeln möchten), und bei mindestens Tempo 120 begann die ganze Fuhre in den Kurven so zu schaukeln, dass es schon fast gefährlich wurde.
Echt, mit so schlechten Federbeinen war nicht mal meine alte Tiger ausgerüstet! Schon nur der Wechsel auf die günstigen Ikons haben mir ein ganz neues Fahr- und Sicherheitsgefühl gebracht.
Keine Schläge mehr bei Fahrbahnunebenheiten und vor allem Stabilität in solchen Kurven wie oben beschrieben.
Ich möchte hier auf keinen Fall für die Ikons propagieren, aber es scheint eine Tatsache zu sein, dass auch die günstigsten Nachrüst-Federbeine immer noch besser sind, als die Originalen von Triumph.
Sehr schade, dass Triumph hier sparen tut und ihre Classic-Linie offensichtlich mit dem billigsten Schrott ausrüstet, welcher vermutlich nur die minimalsten Sicherheits-Vorgaben erfüllt.
Na, schon fündig geworden? Wilbers liefert Federbeine nach deinen Farbwünschen, ob Öhlins das auch tut, weiss ich nicht... Habe mir lange überlegt, ob ich hier meine Erfahrungen mit den ori Federbeinen posten soll oder nicht...
Von Federbein-Technik verstehe ich nun wirklich nichts und doch habe ich sie nach 1 1/2 Monate gegen die Ikons getauscht. Für die Ikons habe ich mich entschieden, weil der Preis bei mir eine Rolle gespielt hat, zudem haben Forumsmitglieder gute Erfahrungen mit denen gemacht.
Warum wollte ich die Federbeine tauschen, wenn ich doch eh schon nichts davon verstehe?
Die Federbeine an meiner SE haben irgendwie keine Fahrbahn-Unebenheit ausgeglichen, sind einfach über alles hinweg-geholpert und auf diese Schläge ins Kreuz konnte ich gut verzichten...
Dazu kam dann noch ein anderes Phänomen: bei uns gibt's einen sehr kurvenreichen Autobahnabschnitt auf welchem ich oft unterwegs bin, Autobahn A4, E41, von Goldau Richtung Schwyz,( für alle, die googeln möchten), und bei mindestens Tempo 120 begann die ganze Fuhre in den Kurven so zu schaukeln, dass es schon fast gefährlich wurde.
Echt, mit so schlechten Federbeinen war nicht mal meine alte Tiger ausgerüstet! Schon nur der Wechsel auf die günstigen Ikons haben mir ein ganz neues Fahr- und Sicherheitsgefühl gebracht.
Keine Schläge mehr bei Fahrbahnunebenheiten und vor allem Stabilität in solchen Kurven wie oben beschrieben.
Ich möchte hier auf keinen Fall für die Ikons propagieren, aber es scheint eine Tatsache zu sein, dass auch die günstigsten Nachrüst-Federbeine immer noch besser sind, als die Originalen von Triumph.
Sehr schade, dass Triumph hier sparen tut und ihre Classic-Linie offensichtlich mit dem billigsten Schrott ausrüstet, welcher vermutlich nur die minimalsten Sicherheits-Vorgaben erfüllt.
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Rolandd
Re: Zug- und Druckstufe
Mittlerweile habe ich ein paar Ikons, Reiner ( ) hat das was gefunden, was mich hinten einen Zentimeter höher macht, so wie ich mir das wünschte...
Ich habe die Dinger jetzt in forscherer Gangart ausprobieren können, der Monat Dezember ist dafür irgendwie die falsche Zeit, finde ich
, ein Unterschied ist da sicher, den Riesenunterschied (wie z.B. Wechsel auf breitere Felge/Reifen - das war gewaltig) hab ich jetzt noch nicht bemerkt. Aber das kann ja noch kommen, spätestens auf meiner Hausstrecke 
.
Ich hab die Federvorspannung unten gelassen und oben das Rädchen auf "3" - was immer das heißt (vermutlich merke ich den Unterschied garnicht)
Danke aber für die Nachfrage...
Roland
) hat das was gefunden, was mich hinten einen Zentimeter höher macht, so wie ich mir das wünschte...Ich habe die Dinger jetzt in forscherer Gangart ausprobieren können, der Monat Dezember ist dafür irgendwie die falsche Zeit, finde ich
, ein Unterschied ist da sicher, den Riesenunterschied (wie z.B. Wechsel auf breitere Felge/Reifen - das war gewaltig) hab ich jetzt noch nicht bemerkt. Aber das kann ja noch kommen, spätestens auf meiner Hausstrecke .Ich hab die Federvorspannung unten gelassen und oben das Rädchen auf "3" - was immer das heißt (vermutlich merke ich den Unterschied garnicht)
Danke aber für die Nachfrage...
Roland
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bullitt
Re: Zug- und Druckstufe
Hi Rolandd, stell (Zugstufe)rädchen auf "2" und fahr deine Hausstrecke richtig rauf und runter (Im Frühjahr, jetzt ist Sinnlos).. falls sie nicht holprig ist - finde eine holprige Strecke dazu. Viel Spass.Rolandd hat geschrieben: ein Unterschied ist da sicher, den Riesenunterschied (wie z.B. Wechsel auf breitere Felge/Reifen - das war gewaltig) hab ich jetzt noch nicht bemerkt. Aber das kann ja noch kommen, spätestens auf meiner Hausstrecke
Ich hab die Federvorspannung unten gelassen und oben das Rädchen auf "3" - was immer das heißt (vermutlich merke ich den Unterschied garnicht)
P.S. Hast was vorne eingebaut? Jetzt wird deine gabel nächste baustelle
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Irish Bonnie
Re: Zug- und Druckstufe
Tut das denn Not bei dir....??Reiner ( ) hat das was gefunden, was mich hinten einen Zentimeter höher macht,
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Rolandd
Re: Zug- und Druckstufe
Daaanke...bullitt hat geschrieben:..., stell (Zugstufe)rädchen auf "2" und fahr deine Hausstrecke richtig rauf und runter (Im Frühjahr, jetzt ist Sinnlos).. falls sie nicht holprig ist - finde eine holprige Strecke dazu. Viel Spass.
P.S. Hast was vorne eingebaut? Jetzt wird deine gabel nächste baustelle
Gabel: Hmm, das eine -ultimative- hab ich mir ausgeredet
Gabelfeder zum nächsten KD (die find ich jetzt nicht soooo gravierend, Bremse wird wohl die nächste Baustelle, denn das ist wirklich verbesserungsfähig (man halte gehörig Abstand zu vorausfahrenden Maschinen mit ABS). Hab da bei Reiner schon was gesehen, bzw. er hat mir da was gezeigt... Schätze aber mal, dass dann noch die Gabelbrücke irgendwie anders werden muss... Oh Gott, meine Kohle!!!! :<>: Danke noch einmalRoland
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Heiner
Re: Zug- und Druckstufe
da hätte ich auch noch was: "hinten anheben"Rolandd hat geschrieben: Reiner (
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Urs
Re: Zug- und Druckstufe
Ich hätt was drauf gewettet, dass bei DER Vorlage jemand von was Vorderem reden würde!Rolandd hat geschrieben: Reiner (
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Rolandd
Re: Zug- und Druckstufe
Ehrlich gesagt hat mich das auch gewundert... hatte mich schon geduckt...Urs hat geschrieben:Ich hätt was drauf gewettet, dass bei DER Vorlage jemand von was Vorderem reden würde!Rolandd hat geschrieben: Reiner (
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Urs
Re: Zug- und Druckstufe
Ducken wäre suboptimal, besser Rücken zur Wand!Rolandd hat geschrieben:Ehrlich gesagt hat mich das auch gewundert... hatte mich schon geduckt...Urs hat geschrieben:Ich hätt was drauf gewettet, dass bei DER Vorlage jemand von was Vorderem reden würde!Rolandd hat geschrieben: Reiner (
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Nobbi
Re: Zug- und Druckstufe
Hallo Leute,
Also ich halt mich ja aus allen Fahrwerksverbesserungsthreads raus, vielleicht weil ich ja nie so "schnell"
unterwegs bin, gell Ford.
Aber jetzt muß ich ja doch mal, Mopedschraube schreibt ja so schön " Die Triumph Dämpfer sind Schrott"
nur zu meiner Erklärung ich bin mit den Schrottdämpfern viele Km unterwegs gewesen und habe glaube
ich niemand im Weg rumgestanden.
Ich denke wenn jemand das Fahrwerk zu langsam oder zu schlecht ist, hätte er vielleicht doch ein anderes
Mopped kaufen sollen bei dem sie ganzen Verstellmöglichkeiten ab Werk wie bei BMW schon gleich auf Knopfdruck
nicht funktionieren da hätte es dann auch gleich ABS, TCS, Autopilot und könnte sogar ohne den lästigen Fahrer losheulen.
Wenn man unsere so bewegt wie sie gebaut sind scheint das Fahrwerk doch zu reichen sonst müsste ich
doch noch demjenigen in den A.... treten der mich die ganzen 91000 Km geschoben hat.
gruß Nobbi
Also ich halt mich ja aus allen Fahrwerksverbesserungsthreads raus, vielleicht weil ich ja nie so "schnell"
unterwegs bin, gell Ford.
Aber jetzt muß ich ja doch mal, Mopedschraube schreibt ja so schön " Die Triumph Dämpfer sind Schrott"
nur zu meiner Erklärung ich bin mit den Schrottdämpfern viele Km unterwegs gewesen und habe glaube
ich niemand im Weg rumgestanden.
Ich denke wenn jemand das Fahrwerk zu langsam oder zu schlecht ist, hätte er vielleicht doch ein anderes
Mopped kaufen sollen bei dem sie ganzen Verstellmöglichkeiten ab Werk wie bei BMW schon gleich auf Knopfdruck
nicht funktionieren da hätte es dann auch gleich ABS, TCS, Autopilot und könnte sogar ohne den lästigen Fahrer losheulen.
Wenn man unsere so bewegt wie sie gebaut sind scheint das Fahrwerk doch zu reichen sonst müsste ich
doch noch demjenigen in den A.... treten der mich die ganzen 91000 Km geschoben hat.
gruß Nobbi
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Bontom
Re: Zug- und Druckstufe
Hallo in die Runde,
die Weihnachtsgeschenke sind eingepackt, nur meines noch nicht. Will mir halt nach 25000 harten Kilometern mit und ohne Sozia auf Thruxton-Beinen in meiner T100 was kommoderes gönnen. Bisher kommt für mich nur Konöhlwil in Frage, und das ist mein Problem.
Wenn ich Eure Erfahrungen so lese, dann habt Ihr vor allem die Konöhls verschraubt. Gut so. Abba, was nun?
Nehm ich die Ikons mit 362mm Baulänge (Thrux-format) oder die Öhlins mit 341mm ( Bonnie-Format) ?
Oder nur die Ikons mit 337mm im Bonnie-Format? Ächz!!
Da genügt eine Flasche Barolo absolut nicht, um eine Entscheidung zu finden.
Was ich will? Sicherer und bequemer fahren, leider nicht mehr so oft mit meiner lieben Sozia ( sie hat den Kaffee auf , von den Kamikazefahrern auf 2 Rädern ) und bitte: meine Bandscheiben will ich schonen. Bevor ich es vergesse: Die Wendigkeit, die ich mit den Thruxtonbeinen an meiner Bonnie erlebt habe, möchte ich nicht missen, aber kippelig soll sie natürlich auch nicht werden.
Bin für jeden Tipp dankbar. Dann hab ich nen Grund, auch mal wieder nen Roten zu öffnen.
Danke, gute Fahrt und Euch allen
schöne Weihnachten und ein sicheres 2012.
Bontom
die Weihnachtsgeschenke sind eingepackt, nur meines noch nicht. Will mir halt nach 25000 harten Kilometern mit und ohne Sozia auf Thruxton-Beinen in meiner T100 was kommoderes gönnen. Bisher kommt für mich nur Konöhlwil in Frage, und das ist mein Problem.
Wenn ich Eure Erfahrungen so lese, dann habt Ihr vor allem die Konöhls verschraubt. Gut so. Abba, was nun?
Nehm ich die Ikons mit 362mm Baulänge (Thrux-format) oder die Öhlins mit 341mm ( Bonnie-Format) ?
Oder nur die Ikons mit 337mm im Bonnie-Format? Ächz!!
Da genügt eine Flasche Barolo absolut nicht, um eine Entscheidung zu finden.
Was ich will? Sicherer und bequemer fahren, leider nicht mehr so oft mit meiner lieben Sozia ( sie hat den Kaffee auf , von den Kamikazefahrern auf 2 Rädern ) und bitte: meine Bandscheiben will ich schonen. Bevor ich es vergesse: Die Wendigkeit, die ich mit den Thruxtonbeinen an meiner Bonnie erlebt habe, möchte ich nicht missen, aber kippelig soll sie natürlich auch nicht werden.
Bin für jeden Tipp dankbar. Dann hab ich nen Grund, auch mal wieder nen Roten zu öffnen.
Danke, gute Fahrt und Euch allen
schöne Weihnachten und ein sicheres 2012.
Bontom