thruxton-forum.de

hy wilder

schau mal hier,
viewtopic.php?t=4106&postdays=0&postord ... ng&start=0

Neue Kuplung kannst Du Dir sparen solange die Lamellen noch
genügend dick sind und die stahlscheiben nicht verzogen oder angelaufen sind.

Bau einfach stärkere Federn ein. Die T-Federn sind einfach zu schlapp.
viewtopic.php?t=2929&highlight=kupplung
viewtopic.php?t=5705&highlight=kupplung
oder alternativ die EBC sind etwas weicher.

Triumph: d=2,6mm / de=19,8mm / Lo=44,2mm / n=6 ==> 13,658 N/mm 100%
EBC: d=2,9mm / de=19,8mm / Lo=44,0mm / n=6 ==> 22,285 N/mm 163%
TRW: d=2,8mm / de=19,4mm / Lo=45,4mm / n=5 ==> 24.523 N/mm 179%

Ich hab die TRW Lucas drinne seit über 15000km keine Probleme damit.

Die originale Kupplung ist nicht besonders kräftig und bei der Fahrweise von 82caferacer kann ich mir schon vorstellen, dass sie am Ende ist.
Nur wenn du wechselst nimm nicht die originale sondern die kräftige von Barnett. Billiger und besser.
Gruß
Rainer

Rainer hat geschrieben:Die originale Kupplung ist nicht besonders kräftig und bei der Fahrweise von 82caferacer kann ich mir schon vorstellen, dass sie am Ende ist.
Nur wenn du wechselst nimm nicht die originale sondern die kräftige von Barnett. Billiger und besser.
Gruß
Rainer

...dem bleibt wohl nix hinzuzufügen-krasser Fahrer-krasse Kupplung erforderlich!
Freue mich schon auf die 'Blümchenpflücker-Runde beim FT!
Schönen Sonntag!

Hi Mario

Die Ori-Kupplungsfedern sind viel zu schwach, das haben ja auch die
anderen bestätigt. Ich hab', trotz meiner zurückhaltenden Fahrweise,
auch die stärkeren Federn von Rainer verbaut.
Das hilft!

Gruß Klaus

Hallo Caferacer,

wenn die Korklamellen und Stahlscheiben Deiner Ori-Kupplung noch in Ordnung sind, kannst Du mit stärkeren Federn etwas Zeit gewinnen, bis die BARNETT fällig wird. Hier noch ein Bild der verschiedenen oben erwähnten Federn:

Beim "zügigen" Anfahren rutscht meine Kupplung, mit einem nicht schönen Geräusch, auch durch. Hilft da auch der Einbau von stärkeren Federn?

Ich hab', trotz meiner zurückhaltenden Fahrweise,
auch die stärkeren Federn von Rainer verbaut.
Das hilft!

Gruß Klaus

-so nennt man das also heutzutage
das zudem bei 'Untergewicht' stärkere Federn indiziert sind überrascht dann doch...

Hope to see you on the road,soon!

Hallo Mario, die Barnet Kupplung bekommst du bei mir .
Gruß Rainer.

82caferacer hat geschrieben: ... Schade Schade, dann muß ich wohl neu machen. Und dabei fahr ich so zurückhaltend und gemütlich

Der war gut !!

Gruß, Fordprefect

JollyRogers hat geschrieben:Hallo Caferacer,

wenn die Korklamellen und Stahlscheiben Deiner Ori-Kupplung noch in Ordnung sind, kannst Du mit stärkeren Federn etwas Zeit gewinnen, bis die BARNETT fällig wird. Hier noch ein Bild der verschiedenen oben erwähnten Federn:

Hast Du mal die Federraten der Barnett Federn Gold und Green gemessen?
Wüsste mal gerne wo die so liegen?

Hi
Bin jetzt auch bei 25000 km angekommen
und pünktlich genau meldet sich Kupplungsrutschen an. Hat sich bei den Federn was neues ergeben ? Sonst bau ich die Federn von Raisch ein.
Ist denn auch bei euch nur durch den Federwechsel alles im Lot geblieben oder haben auch einige schon den Kupplungsbelag,-lamellen wechseln müssen , bzw. wie lange seit ihr jetzt mit der ersten Kupplung unterwegs nach dem Einbau der Verstärkten Federn ?
mfG TT

Tach auch

Hab auch Rainers Federn verbaut sind jetzt über en Jahr drin und bis jetzt jeder Gas Attacke gewachsen.

Was mir nur auf gefallen ist die Verbindung zwischen Ausrückhebel und der Laschen in die der Zug eingehängt ist
etwas gelitten hat. mzimbo ist das Ding sogar ganz abgerissen. Wahrscheinlich aufgrund der stärkeren Federn
und der somit erhöhten Betätigungskräfte.

Habe die Niete ausgebohrt, die Bohrungen auf 6mm erweitert (waren schon Oval) und den Niet durch eine M6er
Edelstahlschraube mit selbstsichernder Mutter ersetzt. Die Geschichte müsste jetzt halten.

Gruß Kai

Für die Vergaserfraktion:

Bevor ihr verstärkte Federn ein baut, und damit auch die erhöhte Handkraft im Hebel: Nachrüsten der U-Scheiben der EFI-Version.
Damit sind die Orifedern genug vorgespannt, und man hat nicht diese "Männerkupplung" wie mit den Nachrüstfedern.

Ach ja, Dann noch ein paar entscheidende Bohrungen im Kupplungskorb:

Wer die Kupplung zerlegt, weiß was ich meine:

Drei der Reiblamellen haben im Korb eine Bohrung zur versorgung mit Öl. - Für die restlichen Lamellen einfach auch welche setzen (2-3mmBohrer) - Das kühlt die Lamellen besser, und damit halten sie deutlich länger.

Die anderen Lamellen -- heißt nur die anderen Reiblamellen ?
Sorry, habe die Kupplung noch nie zerlegt und bis jetzt kenne ich nur die Einscheiben Trockenkupplung.
mfG TT