thruxton-forum.de

Das "R"-Fahrwerk ist ja recht sportlich abgestimmt, und für den öffentlichen Betrieb zu hart.

Die Federbeine haben genug Einstellmöglichkeit, da besteht kein Handlungsbedarf.

Bei der Gabel bis jetzt auf die schnelle: Zug-/Druckstufe auf Anschlag Richtung auf. Federvorspannung auf Anschlag Richtung zu. (...Ich nenn das mal "Sofortmaßnahmen am Unfallort". )


Jetzt hatte ich aber mal Zeit und muße mit der Gabel ein bischen rum zu spielen: Ölviskositäten, Ölfüllmenge, Federvorspannung...

Serienmäßig ist 10´er Öl verfüllt. - Ich hab zuerst 5´er ausprobiert: Alle Dämpfungseinstellungen auf zu gedreht: Unterdämpft!
Ok, 10´er zu dick, 5´er zu dünn... Schon mal ein Ergebniss, und die goldene Mitte verfüllt: 7,5´er
Das war es zumindest schon mal mit der Dämpfung!!! (Sch..ße! - jetzt hab ich meine Aufzeichnungen nicht vorliegen - ich muß aus dem Kopf berichten... - Los Zahnräder dreht euch!... Entweder war die Zugstufe auf drei Umdrehungen und Druck auf vier, oder umgekehrt... )

Füllhöhe des Öls: Ori laut WHB 68mm (Bei der Big-Piston wird zwangsweise mit Innereien gemessen, deswegen diese scheinbar hohen Füllhöhen.)
...Die Angabe kann nicht stimmen: Mit der Füllhöhe hatte ich eine deutlich zu weiche Feder!!!! (Die Füllhöhe bestimmt maßgeblich die Progression einer Gabel.)
Ich war zu doof vor dem ersten Ölwechsel die Füllhöhe zu messen. - Sie muß aber höher sein als laut WHB: Immerhin sorgt die ori Füllhöhe dafür, das eben nichts durchschlägt.
...Egal! Persönlich bin ich jetzt auf eine Füllhöhe von 42mm gekommen. (Was mehr sein dürfte als original: Die Federvorspannung ist da das Thema...)

Federvorspannung: "Anschlag" ist immer doof...
Ergo von innen schon mal die Federvorspannung erhöhen.
Ich hab sie jetzt erst mal um 11mm erhöht. (Ein Stapel U-Scheiben, die ich bis jetzt auch schon bei den Lufis benutzt habe. - Der Außendurchmesser ist aber grenzwertig bei der Gabelkonstruktion.)
Den statischen (Sprich ohne Fahrer) Negativfederweg auf 22mm eingestellt.
Das ist dann von aussen fast auf Anschlag. (Ach ja: ein Umdrehung Federvorspannung entspricht 3mm.)

Mit der Nummer ist die Gabel perfekt! (Ein klitzekleines bischen bin ich auch stolz auf die Abstimmung!!! )
Sämiges Ansprechverhalten (Nicht mein verdienst! - Die Gabel an sich ist einfach nur gut konstruiert!!! ). Sie hält das Rad sicher am Boden und schaukelt auch nicht, ohne überdämpft zu sein. Die Feder Schlägt nicht durch, genug Negativfederweg. (Hab ich schon erwähnt, das die Gabel genial konstruiert ist! ... Jaa, "Big-Piston"... blabla... das können auch andere Gabeln gut... - Die haben den USD-Vorteil aber konsequent ausgenutzt: Maximale Überlappung von innen- und Aussenrohr! - Ergo: Minnimale Verkantung der Rohre!!!! - Das Ding ist tatsächlich fast auf Anschlag bei voll eingefederter Gabel. - Mehr geht nicht! - Da übernimmt mal tatsächlich der Dämpfungskolben, und nicht die Reibung eben die Dämpfung. )

...Was ich noch ändern werde:
Die Tage kommt mein Lasermann vorbei, und bringt mir meine Bestellung an Kennzeichenträgern vorbei. - Dann geb ich ihm einen neuen Auftrag: "Mach mir Unterlegscheiben in 15mm Dicke."
Mit denen hat man dann noch mal mehr Einstellmöglichkeiten für die Federvorspannung.

Dumdidum... Als nächstes die T120... - Das Ding ist echt eine Katastrophe!!! (Na ja,... - Für mich! )

Hallo Andreas. wir haben die Showa Gabel auch schon ausgiebig getestet? Wie ich schon vor Wochen geschrieben, ist der Auslieferungszustand der Gabel für die Rennstrecke gut geeignet. Für die Strasse aber viel zu straff. Zug sowie Druckstufe komplett öffnen hilft und ist für einen 90 - 100 KG Fahrer perfekt( incl. Bekleidung) Für leichtere Fahrer empfehle ich die Shimmpakete zu wechseln.
Das 10ner Öl passt dann schon optimal. Das ist bei dieser Showa Big Piston bei tausenden Suzukis , Kawas usw. Erprobt und hat sich als passend erwiesen.
Die T120 Gabel haben wir heute fertig gemacht. Öhlins Gabelfedern + Versteller für Federvorspannung + passendes Öl sind sofort ab Lager lieferbar. Die Gabel funzt nun viel besser.
Gleichzeitig haben wir auch ein Cartridge System in die T120 eingebaut . Absolute Sahne, das Ding bleibt drin, weil es meine T120 ist, und wenn man einmal so eine Gabel gefahren hat geht es nicht mehr anders.
Haben auch schon das Cartridge für Thruxton 1200 am Lager
Gruss
Rainer

Rainer hat geschrieben:Hallo Andreas. wir haben die Showa Gabel auch schon ausgiebig getestet? Wie ich schon vor Wochen geschrieben, ist der Auslieferungszustand der Gabel für die Rennstrecke gut geeignet. Für die Strasse aber viel zu straff. Zug sowie Druckstufe komplett öffnen hilft und ist für einen 90 - 100 KG Fahrer perfekt( incl. Bekleidung) Für leichtere Fahrer empfehle ich die Shimmpakete zu wechseln.
Das 10ner Öl passt dann schon optimal. Das ist bei dieser Showa Big Piston bei tausenden Suzukis , Kawas usw. Erprobt und hat sich als passend erwiesen.
Die T120 Gabel haben wir heute fertig gemacht. Öhlins Gabelfedern + Versteller für Federvorspannung + passendes Öl sind sofort ab Lager lieferbar. Die Gabel funzt nun viel besser.
Gleichzeitig haben wir auch ein Cartridge System in die T120 eingebaut . Absolute Sahne, das Ding bleibt drin, weil es meine T120 ist, und wenn man einmal so eine Gabel gefahren hat geht es nicht mehr anders.
Haben auch schon das Cartridge für Thruxton 1200 am Lager
Gruss
Rainer

hoi Rainer
möchte gerne so Öhlins Gabelfedern auf meiner t120 verbauen..komme aus der Schweiz und habe 2 linke Hände!..da du ein Händler/Garagist bist was kostet mich der Spass und wo ist deine Garage/Werkstatt?..bin in der nähe Bodensee zuhause..

Hallo Piet. da musst du uns mal bitte ine Email an: info@classicbike-raisch.de senden.
Wenn du auf unsere Homepage schaust findest du auch unseren Standort

Gruß
Rainer

Rainer hat geschrieben:Hallo Piet. da musst du uns mal bitte ine Email an: info@classicbike-raisch.de senden.
Wenn du auf unsere Homepage schaust findest du auch unseren Standort

Gruß
Rainer

danke..habe dir ein mail geschickt..gruss Pit

Für die örtlichen "R"-Treiber um Hamburg vor Ort: Der Vorführer steht bereit...